리비안, 포드와 GM과 테슬라의 슈퍼차저 네트워크에 합류
지난 한 달 동안 Tesla는 Ford, GM 및 현재 Rivian과 슈퍼차저 네트워크에 가입하고 NACS 커넥터 표준으로 전환하는 계약을 체결했습니다.
텍사스는 또한 충전기 회사가 주 프로그램을 받을 자격이 있도록 테슬라 표준을 의무적으로 포함시켰습니다.
이러한 최근 거래의 결과로 수십억 달러가 위험에 처해 있습니다.
단일 합의가 물거품이 되고 있습니다.
이제 대세는 멈출 수 없는 것입니까?
지난 15년 동안 Tesla(TSLA -5.46%)는 수수께끼 같은 스타트업에서 가명으로 성장했습니다.
그 회사는 대중을 위해 전기 자동차(EV)를 한 손으로 대중화했고, 곧 경쟁의 홍수를 끌어들인 운동을 시작했습니다.
수많은 새로운 경쟁사들이 수많은 충전 커넥터를 제공했으며, 각 자동차 회사는 업계 표준으로 만들기 위해 경쟁하고 있습니다.
지난 한 달 동안 대세는 테슬라에 유리하게 결정적으로 바뀌었습니다.
포드는 테슬라의 슈퍼차저 네트워크에 가입하고 자사의 북미 충전 표준(NACS) 커넥터를 채택할 것이라고 가장 먼저 발표했습니다.
제너럴 모터스의 비슷한 성명이 곧 이어졌습니다.
바로 어제 경쟁사인 Rivian도 NACS 표준을 채택하고 Tesla의 Supercharger 네트워크에 가입할 것이라는 소식이 전해졌습니다.
우리 눈앞에서 일어나고 있는 부정할 수 없는 추세를 고려할 때, 다른 자동차 회사들이 선례를 따르는 것이 사실상 불가피해졌습니까?
중요한 추가 기능
테슬라의 충전 시스템은 총 45,000개 이상의 슈퍼차저를 가진 세계에서 가장 큰 그러한 네트워크입니다.
테슬라의 웹사이트에 따르면, 미국의 충전소에 있는 약 17,000개의 충전 포트는 단 15분 만에 200마일 이상의 주행 거리를 추가하여 평균적으로 더 빠른 충전을 제공할 수 있습니다.
충전기 또한 더 신뢰할 수 있으며, 이는 포드, GM 및 리비안이 각각의 보도 자료에서 가입 결정에 영향을 미쳤다고 언급한 요인입니다.
게다가, 로이터 통신에 따르면 테슬라의 네트워크는 국내 고속 충전기의 약 60%를 차지하며, 이는 테슬라 이외의 EV용 충전기의 가용성과 액세스를 크게 증가시킬 것이라고 합니다.
국내 2위(GM)와 3위(포드) EV 판매자들과 유명 경쟁사들이 자사 네트워크에 가입하는 것은 테슬라에게는 좋은 일이며, 최근 보도는 앞으로 더 많은 것이 있을 수 있음을 시사합니다.
Hyundai Motor
화요일에 현대 자동차도 도약을 고려하고 있다고 밝혔습니다.
창재훈 사장 겸 CEO는 회사 투자자의 날에 한 가지 걸림돌을 지적하면서도 현대차가 테슬라의 네트워크에 합류할 가능성을 평가하고 있다고 말했습니다.
창재훈 은 현대 차량이 현재 테슬라 차량보다 자체 충전기에서 더 빠르게 충전할 수 있다고 언급했습니다.
Chang은 "그것이 우리가 고객의 관점에서 조사할 것입니다, "라고 말했습니다.
현대의 최신 EV는 더 빠른 충전을 허용하는 800볼트 전기 시스템을 장착한 반면, 테슬라의 시스템은 더 낮은 전압을 사용하여 현대 차량의 충전 시간이 더 느립니다.
텍사스에서의 상당한 승리
테슬라는 이번 주에 본사가 위치한 텍사스와 기가팩토리 자동차 제조 공장의 본거지에서 또 한 번 큰 승리를 거두었습니다. 텍사스 교통부는 테슬라의 표준을 지지한다고 발표했습니다.
로이터 보고서에 따르면, 주 규제 당국은 연방 기금을 사용하여 충전기를 주 고속도로로 가져오는 텍사스 프로그램에 자격을 부여하기 위해 모든 충전 회사가 기존의 CCS 표준 커넥터와 함께 테슬라의 NACS를 포함하도록 요구할 것이라고 말했습니다.
"Ford, GM 및 현재 Rivian이 NACS를 채택하기로 결정함에 따라 1단계에 대한 요구 사항이 변경되었습니다.
각 직류(DC) 급속 충전 포트에는 CCS 커넥터 1개와 NACS 커넥터 1개가 필요합니다."라고 Texas 교통부는 이메일을 통해 밝혔습니다.
이러한 발전은 다른 주들과 자동차 회사들에게 테슬라의 NACS 표준을 채택하도록 압력을 높일 수 있습니다.
전망
테슬라는 슈퍼차저 네트워크를 다른 자동차 회사에 개방하는 것에 기득권을 가지고 있습니다.
빠르게 업계 표준이 되는 것 외에도, 이 회사는 수십억 달러의 연방 보조금을 놓고 경쟁하고 있습니다.
테슬라가 다른 자동차 회사에서 생산하는 EV에 네트워크를 접속할 수 있게 한다면 바이든 행정부로부터 75억 달러의 혜택을 받을 수 있습니다.
추정치는 다양하지만 향후 몇 년간 EV 충전 수익에서 수십억 달러를 추가할 가능성도 있습니다.
Wedbush 분석가 Dan Ives는 처음에 내부 사용을 위한 클라우드 툴을 개발한 후 2006년에 고객에게 클라우드 인프라 서비스를 개방하기로 한 아마존의 결정을 언급하며 이 Tesla의 "AWS 모멘트"라고 부릅니다.
Ives는 "Tesla의 경우, 우리는 이것이 회사의 슈퍼차저 스토리에서 큰 수익화 기회라고 생각합니다."라고 썼습니다.
그는 GM 및 포드와의 거래로 "향후 몇 년 동안" EV 충전 수익이 30억 달러 추가로 발생할 수 있을 것으로 추정합니다.
이 수치는 거래 건수가 증가함에 따라 증가할 수 있습니다.
Piper Sandler의 분석가인 Alex Potter도 유사한 결론을 내렸는데, 새로운 네트워크 사용자의 충전 수익이 2030년까지 매년 30억 달러씩 Tesla의 금고에 추가될 수 있으며, 2032년에는 그 금액이 54억 달러로 증가할 것이라고 추정했습니다.
지속적인 추세를 고려할 때, 다른 자동차 회사들이 Tesla의 네트워크에 합류하여 Tesla의 미래 성장에 도움을 주는 것은 거의 불가피해 보입니다.