도요타, 스바루, 마쓰다가 테슬라, 리비안, 니오 투자자들에게 대대적인 경고를 보냈습니다
빌리 더버스타인 지음 – 2024년 6월 1일 오전 4시 33분
일본 자동차 회사 세 곳이 새로운 연소 엔진을 도입했습니다.
새로운 엔진은 저탄소 또는 무탄소 대체 연료를 연소할 수 있습니다.
타격을 입은 전기차 업체들이 추가적인 어려움에 처해 있습니까?
도요타와 그 밖의 일본 자동차 회사들은 순수 재생 배터리 전기차 업체들에 대한 경고의 표시로 새로운 저탄소 또는 무탄소 연소 엔진을 개발하고 있습니다.
일부 투자자들은 전기차 혁명을 피할 수 없는 일로 인식하고 내연기관이 결국 도도새의 길을 갈 것이라고 믿고 있습니다. 그렇기 때문에 많은 EV 주식이 전통적인 자동차 제조업체보다 더 높은 가치로 거래됩니다.
하지만 그들이 틀리면 어떻게 하죠?
수년간의 무서운 성장세를 보인 전기차 산업은 지난 1년간 큰 둔화를 겪었고, 전기차가 얼리어답터를 넘어 정말로 인기를 얻을 수 있을지에 대한 의문이 제기되었습니다.
설상가상으로, 일본 자동차 회사인 도요타 Toyota (TM 1.56%), 스바루 Subaru (FUJHY 0.93%), 마쓰다 Mazda (MZDA.Y 2.94%)는 지난주 전기 자동차 제조업체들의 힘든 한 해를 훨씬 더 어렵게 만들 수 있다고 발표했습니다.
새로운 종류의 연소 엔진
5월 28일 화요일, 도요타, 스바루, 마쓰다는 배터리와 결합하여 독립형 또는 하이브리드 형태로 사용할 수 있는 혁신적인 새로운 연소 엔진 라인업을 발표했습니다.
그 새로운 엔진은 연소 엔진이 될 것이지만 또한 이-연료 (합성 연료), 바이오 연료, 그리고 액체 수소와 같은 대체 연료와도 양립할 수 있습니다.
만일 수소가 전기 분해로 만들어진다면, 액체 수소는 이산화탄소 (CO2)를 배출하지 않습니다.
그리고 이-연료와 바이오 연료가 모두 약간의 이산화탄소를 배출하지만, 그것들은 "탄소 중립"으로 여겨집니다.
이것은 이-연료가 대기로부터 포획된 이산화탄소로 만들어지기 때문이고, 이것은 합성 연료를 생산하기 위해 수소와 결합됩니다.
한편, 바이오 연료의 정당성은 바이오 연료를 만들기 위해 자란 식물 생물량이 광합성 동안 대기로부터 이산화탄소를 빼내기 때문입니다.
모든 식물이 광합성을 사용하기 때문에, 적어도 바이오 연료의 경우, 바이오 연료 연소를 상쇄하기 위해 땅에 충분한 새로운 식물이 있어야 할 것이기 때문에, 그것은 약간의 무리일 수 있습니다.
그러나 배터리와 이러한 무탄소 또는 "탄소 중립" 연료 중 하나를 결합한 미래의 하이브리드 차량은 주류 EV 채택의 킬러가 될 수 있습니다.
결국, 최근 1년은 "EV 혁명" 논문에서 몇 가지 눈부신 허점을 드러냈습니다.
우선, 일반적으로 EV는 내연 기관이나 하이브리드보다 비용이 더 많이 드는 경향이 있으며, 이는 높은 이자율 속에서 예산에 제약을 받는 소비자들을 겁먹게 합니다.
둘째, 광범위한 EV 채택이 AI 데이터 센터와 결합되면 전력망에 지속 불가능한 수준으로 부담을 줄 수 있다는 우려가 있었습니다.
게다가, EV를 충전하는 데 사용되는 전기가 석탄 또는 천연가스 화력 발전소에서 나온다면, 어쨌든 EV는 이산화탄소 배출에 긍정적인 영향을 미치지 않을 것입니다.
마지막으로, 많은 소비자들이 근처에 제대로 작동하는 충전기가 없이 전기차가 방전되는 것에 대해 걱정하면서 "거리 불안"을 가지고 있습니다.
실망스럽게도 신뢰할 수 없다는 것이 입증된 오늘날의 공공 충전소가 이를 더욱 악화시키고 있습니다.
2022년 연구에 따르면 샌프란시스코에 있는 공공 "급속 충전기"의 약 23%가 작동하지 않는 것으로 나타났습니다.
그리고 오늘날 가장 빨리 충전되고 가장 작은 배터리를 가진 전기차일지라도 전기차를 완전히 충전하는 데는 최소 2시간이 걸립니다.
도요타는 게임에서 앞서 왔습니다
수년 전, 도요타의 전 CEO인 아키오 토요다는 우리가 지금 보고 있는 많은 경제성과 라이프 스타일 문제들을 이유로 전기차가 ICE 차량을 빠르게 추월할 것이라는 주장을 거부했습니다.
대신, 그는 도요타가 다양한 접근 방식을 취하도록 밀어붙였는데, 이것은 정당화된 것으로 보입니다.
지난 분기 도요타는 프리우스 하이브리드 판매가 138.6%의 충격적인 성장세를 보인 데 힘입어 21.4%의 놀라운 매출 성장을 기록했습니다.
또 다른 충격적인 데이터 포인트는 하이브리드 차량 등록이 2월 유럽의 전기차 등록을 앞지르며 지구에서 가장 전기차 친화적인 곳 중 하나에서 오랜 추세를 뒤집었습니다.
한편, 가장 성숙한 전기차 브랜드인 테슬라(TSLA -0.40%)는 1분기 차량 판매가 13% 감소했습니다.
하이브리드 차량의 판매 급증은 소비자들이 저탄소 및 연비 효율적인 차량을 원하지만 아직 완전한 배터리로 구동되는 전기차로 도약할 준비가 되어 있지 않을 수도 있음을 보여줍니다.
이는 특히 단거리 및 장거리 운전을 위해 차량이 필요한 1대의 가정에 해당됩니다.
오늘날의 하이브리드는 화석 연료가 더 효율적일지라도 실제로 연소합니다.
그러나 일본 자동차 제조업체들이 배터리와 결합하여 저탄소 또는 탄소 중립 연료를 사용할 수 있는 새로운 연소 엔진을 중심으로 혁신함에 따라 테슬라, 리비안(RIVN -0.46%)과 같은 순수 전기차 업체 또는 니오(NIO -0.18%)와 같은 중국 업체에 대한 경쟁 압력이 거세질 수 있습니다.
승자와 패자
이 새로운 엔진들이 출시되면 누가 패자가 될지는 분명한데, 아무 백업 계획 없이 전기차에 올인한 자동차 브랜드들입니다. 그리고 가장 크고 비싼 전기차 주식은 테슬라입니다.
물론 테슬라는 하이브리드 자동차를 개발할 수 있는 엔지니어링 재능을 가지고 있지만, 지금까지 저항해 왔다는 점을 감안하면 회사가 적응할지는 미지수입니다.
수상자는? 여기에 나열된 도요타와 다른 회사들뿐만 아니라 급성장하는 수소 생태계에 노출된 회사들도 포함됩니다.
수소 순수 놀이 플러그 파워, 수소 생산 및 운송 장비 업체인 차트 인더스트리 등이 여기에 포함됩니다.
따라서 차세대 자동차 주식에 투자하고자 하는 사람들에게 이러한 새로운 대체 연료 연소 엔진과 배터리 EV 산업이 어떻게 적응하는지 또는 적응하지 않는지가 매우 중요할 것입니다.